Ein Blick hinter die Kulissen der Zugverkehrssteuerung

„Im Störungsfall trete ich einen Schritt vom Arbeitsplatz zurück und versuche erstmal nachzuvollziehen, was da jetzt gerade genau passiert ist. Je nachdem um was für eine Störung es sich handelt, gebe ich den Auftrag zur Entstörung weiter, diktiere dem Triebfahrzeugführer nach Erfüllung der Vorbedingungen - beispielsweise Fahrwegsicherung und Fahrwegprüfung - einen schriftlichen Befehl“, erklärt uns Lukas K.. Eine starke Kommunikation ist die wichtigste Grundlage für seinen Job. Den ganzen Tag über stehen die Kolleg:innen auf den Stellwerken in engem Austausch mit den Betriebszentralen, Lokführer:innen, anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen, Fahrplan-Disponent:innen und den verschiedenen Teams zur Entstörung der Fahrwege.

„Eine enge und gute Arbeit zwischen Zugverkehrssteuerer und Lokführer ist sowohl im Regelbetrieb als auch im Störungsfall von enormer Bedeutung. Durch die richtige Kommunikation kann das Ausmaß einer Störung im Rahmen gehalten werden und so zwangsläufig auftretende Verspätungen minimiert werden. Die Sicherheit steht dabei immer an oberster Stelle“.

1 - GSMR-Telefon

Das ist das Herz des Zugfunks: Mit diesem Telefon kann Zugverkehrssteuerung über das GSM-R-Netz (Global System for mobile Communication-Railway) Kontakt zu Lokführer:innen aufnehmen. Alle Gespräche über dieses Netz werden separat aufgezeichnet.

2 - Festnetz & Wechselsprechanlage

Eine Wechselsprechanlage dient der Kommunikation mit Rangierer:innen und Weichenwärter:innen. Die Festnetztelefonanlage befindet sich ebenfalls dort, auf die im Notfall zurückgegriffen wird, wenn das Zugfunk-System ausfällt.

3 - Bereichsübersichten

Auf diesen vier Monitoren sehen Zugverkehrssteuer:innen den aufgeschalteten Bahnhof als Bereichsübersicht. So überwacht er oder sie den Zugverkehr und stellt Ein- und Ausfahrten ein.

4 - Lupenansicht

In der Lupenansicht wird ein bestimmter Bereich aus der Bereichsübersicht vergrößert, sodass Zugverkehrssteuer:innen Weichen und Gleise sperren sowie Weichen umstellen kann.

5 - Kommunikationsanzeige

Die Kommunikationsanzeige dokumentiert die Sperrungen und Störungen für Zugverkehrssteuer:innen So hat er oder sie bei einer Störung sofort den Überblick. Über die Kommunikationsanzeige erfolgt ebenfalls die Aufschaltung der Monitore und das An- und Abmelden bei Schichtwechsel.

6 - Streckenspiegel

Der Streckenspiegel ermöglicht Zugverkehrssteuer:innen einen Blick über den Bahnhof hinaus. Er oder sie sieht, welche Züge in der Anfahrt sind, und kann die Disposition planen.

7 - Bahnhofsgrafik

Die Bahnhofsgrafik zeigt den digitalen Fahrplan für den Bahnhof. So können Zugverkehrssteuer:innen sehen, wo welcher Zug hinfährt und ob dieser Verspätung hat. Mit diesem Hilfsmittel können auch Gleisverlegungen vollzogen und kenntlich angezeigt werden.

8 - Maus

Die Maus ist das Hauptbedienelement für Zugverkehrssteuer:innen im elektronischen Stellwerk. Damit führt er oder sie alle wichtigen Bedienungen durch: Fahrstraßen einstellen, Weichen und Signale stellen, Gleise und Weichen sperren.

9 - Zugmeldebuch

In das Zugmeldebuch tragen Zugverkehrssteuer:innen Streckensperrungen und Zugmeldungen ein. Das ist relevant für Streckenabschnitte zwischen zwei Bahnhöfen.

10 - Fernsprechbuch

Im Fernsprechbuch werden Weichen- und Gleissperrungen eingetragen und sind auch für die Kolleg:innen beim Schichtwechsel direkt einsehbar. Das ist für den Bahnhof relevant.

11 - Dateieingabetastatur

Mit der Tastatur stellen Zugverkehrssteuer:innen Fahrstraßen ein, Weichen um und sperren Gleise. Die Tastatur wird zum Beispiel für die Eingabe in der Kommunikationsanzeige verwendet. Sollte die Maus einmal ausfallen kann die Tastatur als Rückfallebene genutzt werden.

Der Arbeitsplatz in einem elektronischen Stellwerk kann von der Zugverkehrssteuerung beliebig an die eigenen Bedürfnisse angepasst werden. Nicht alle Stellwerke warten dabei mit 6-10 Monitoren und speziellen digitalen Systemen auf. Auf dem mechanischen Stellwerk zum Beispiel läuft die Bedienung der Weichen und Signale nach wie vor über Hebel, Druckknöpfe und Schalter.

Trotz neuster Technik und Digitalisierung im Netz, ist die Arbeit von Lukas K. und seinen Kolleg:innen weiterhin unverzichtbar.

„Viele selbst im Regelbetrieb auftretende Vorkommnisse, wie der Rangierbetrieb oder auch die Disposition der Züge, kann keine Maschine übernehmen. Spätestens bei außergewöhnlichen Vorkommnissen ist der Mensch gefragt: denn dieser trifft im Zweifelsfall diese wichtige Entscheidung“.

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